Схема на подарованих вагонах: НАБУ і САП повідомили про підозру сімом особам

Йдеться про подаровані Києву 60 вагонів, які Варшавський метрополітен наприкінці 2022 року погодився передати безоплатно. За договорами дарування витрати на перевезення, митне оформлення та страхування мав узяти на себе «Київський метрополітен». Саме на цьому етапі, як вважають у Спеціалізованій антикорупційній прокуратурі, посадовці підприємства разом зі спільниками вирішили заробити.

Для доставки вагонів у 2023 році комунальне підприємство провело три тендери. За даними слідства, до участі залучили кілька компаній, аби створити видимість конкуренції, а перемогу заздалегідь віддали наперед визначеній фірмі. Вона запропонувала свої послуги за ціною 190 млн грн, яка, за версією НАБУ і САП, була суттєво завищеною. Після отримання коштів їх переказали на підконтрольну іноземну компанію — так, на думку слідчих, намагалися приховати слід злочину. Реальному перевізнику, який фактично транспортував вагони, сплатили 51,8 млн грн, а решту — 137,5 млн грн — учасники схеми, як стверджується, залишили собі.

Про підозру повідомили сімом особам. Серед них — колишній посадовець КП «Київський метрополітен», троє чинних службовців підприємства, двоє співорганізаторів злочину та директор підконтрольної компанії. Їхні дії кваліфікували за ч. 5 ст. 191 Кримінального кодексу України — привласнення чи розтрата чужого майна в особливо великих розмірах або організованою групою. Слідство триває. У САП окремо зазначили, що викриття стало можливим за активного сприяння фахівців Держаудитслужби.

Для Києва ця справа має кілька вимірів. По-перше, йдеться про технічне оновлення підземки, від якого залежить якість перевезень мільйонів пасажирів щодня. По-друге, витрати на логістику безоплатно отриманих вагонів — це гроші підприємства, тобто фактично кошти громади, і завищення ціни на послуги означає, що частина цих ресурсів не працювала на інфраструктуру. По-третє, справа показує, наскільки вразливими є навіть дарунки: супутні витрати на транспорт, митницю та страхування відкривають простір для маніпуляцій із ціною, якщо контроль слабкий.

Подальший перебіг залежатиме від того, чи підтвердить слідство версію про організовану групу і чи вдасться стягнути завдані збитки. Для пасажирів безпосередніх змін поки не передбачається: вагони вже доставлені, а питання стосується грошей і відповідальності конкретних осіб. Але сигнал для комунальних підприємств очевидний — тендери на супутні послуги при безоплатних поставках потребують особливої уваги наглядових органів.