У Тернополі загинув 13-річний хлопець: що стоїть за трагедією з електросамокатом

За попередніми даними поліції Тернопільської області, хлопець рухався тротуаром у напрямку вулиці Збаразької на електросамокаті Kukirin G2. Під час руху він втратив контроль над пристроєм і впав. Отримані травми виявилися несумісними з життям: медики надавали допомогу на місці, але дорогою до лікарні підліток помер. Правоохоронці наразі з'ясовують усі обставини та причини події.

Цей випадок — не поодинокий у ширшому контексті. У Чернівцях міська рада розірвала договори з операторами прокату електросамокатів через численні скарги мешканців на безладне паркування та небезпеку для пішоходів. Одеса ще 2021 року обмежила рух електросамокатів та іншого персонального електротранспорту на Трасі здоров'я після низки ДТП. Тобто міста поступово реагують на проблему, але єдиного підходу досі немає.

Для пересічних користувачів важливо розуміти: в Україні власники електросамокатів несуть відповідальність як повноцінні учасники дорожнього руху. Юристи нагадують, що за кермування у стані сп'яніння, ДТП чи травмування перехожих передбачені штрафи, компенсації, а в тяжких випадках — кримінальна відповідальність. Водночас для неповнолітніх, як у тернопільському випадку, питання відповідальності та контролю з боку батьків залишається особливо гострим.

Що це означає для країни? По-перше, відсутність чітких правил користування електросамокатами, зокрема для дітей, створює ризики, які вже призводять до летальних наслідків. По-друге, місцеві заборони та обмеження — це реакція на симптом, а не системне рішення. Найімовірніше, дискусія про вікові обмеження, обов'язковий захист і відповідальність батьків найближчим часом загостриться.

Поки слідство встановлює деталі трагедії, батькам варто переглянути, чи мають їхні діти доступ до швидкісних електросамокатів і чи усвідомлюють вони ризики. Містам, своєю чергою, бракує не лише заборон, а й інфраструктури та правил, які б робили цей транспорт безпечним для всіх.