СПГ-флагман під санкціями: як Росія використовує старі газовози

Arctic Express, відомий раніше як British Emerald, з'явився у свіжому санкційному списку Лондона. Це не випадковий старий танкер: у 2007 році Hyundai Heavy Industries передала його BP Shipping як найбільший у світі газовоз місткістю 155 тисяч кубометрів СПГ. Судно мало кріогенні резервуари GTT Mark III та двопаливні двигуни, що працювали на випаруваному газі.

За 19 років судно змінило кількох власників і назв. У 2022 році воно перейшло до грецької Thenamaris як Cool Rider. Навесні 2026-го його продали приблизно за 80 мільйонів доларів — на 20-25 мільйонів дорожче за ринкову ціну аналогічних газовозів. Покупцем виявилася індійська Frion Ship Management, зареєстрована за три місяці до угоди зі статутним капіталом лише 10 тисяч рупій. Компанія одразу стала менеджером судна, яке почало змінювати прапори — від мальтійського до російського, отримавши в травні назву Arctic Express.

Роль танкера розкривається в контексті Arctic LNG 2 — проєкту Novatek на Гіданському півострові потужністю 19,8 мільйона тонн на рік. Через санкції США проєкт відчуває дефіцит спеціалізованих Arc7-газовозів, потрібних для роботи в Обській губі. Росія використовує двоступеневу схему: Arc7-судна доставляють СПГ до плавучих сховищ Saam FSU біля Мурманська та Koryak FSU біля Камчатки, а звідти звичайні газовози везуть вантаж покупцям. 28 червня 2026 року Arctic Express завантажився з Saam FSU, фактично приєднавшись до цієї логістики.

Показово, що санкції Лондона торкнулися не лише танкера, а й компанії Frion, яка допомагала з його переоформленням. Це спроба вдарити по механізму відтворення тіньового СПГ-флоту, який Росія будує повільніше, ніж нафтовий. СПГ-танкери дорожчі, складніші в обслуговуванні, а їх на вторинному ринку значно менше. До літа 2026 року до перевезень із підсанкційних проєктів залучили вже понад два десятки суден, включно з Avacha, Orion, Luch, Merkuriy та Kosmos.

Питання в тому, чи стане кейс Arctic Express початком системної політики проти посередників, які допомагають Росії купувати наступні газовози. Блокування окремого танкера — це боротьба з уже створеним активом, тоді як санкції проти менеджерів і реєстраторів можуть зупинити сам процес відтворення флоту.