Дефіцит танкерів і рекордний фрахт: як війна з Іраном вдарить по цінах на пальне

У вересні безпілотники вивели з ладу саудівський обхідний нафтопровід «Схід–Захід». Через це постачальники були змушені повернути значні обсяги сирої нафти на маршрут через Ормузьку протоку. Наслідок — різке зростання навантаження на танкерний флот: судна долають довші відстані або працюють у човниковому режимі, через що випадають з ринку на триваліший час.

Найбільше постраждав сегмент великотоннажних танкерів VLCC. За даними аналітичної компанії Windward, на початку вересня фрахт супертанкера для завантаження в Перській затоці та транзиту через Ормузьку протоку перевищив 1 мільйон доларів на добу. У перерахунку це близько 26 доларів за барель — приблизно чверть поточної ринкової ціни нафти, тоді як раніше логістика становила лише незначну частку витрат.

Проблема не обмежується Близьким Сходом. За даними Clarksons Research, у четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC у світі сягнув 651 107 доларів — майже вдвічі більше, ніж до закриття трубопроводу. Ставки зростають і на маршрутах від Західної Африки до Китаю. Окремо через атаки підтримуваних Іраном хуситів кораблі під прапором Саудівської Аравії припинили транзит через Баб-ель-Мандебську протоку, яка з'єднує Червоне море з Аденською затокою. Понад десять суден, за даними Windward, уже огинають мис Доброї Надії, що додає до 1 мільйона доларів витрат на кожен рейс.

Saudi Aramco намагається відновити роботу трубопроводу, але поки що без успіху: після атак у порту Янбу на Червоному морі не завантажили жодного танкера. Компанія попередила європейських та азійських клієнтів про затримки чи скасування постачань на вересень і жовтень, а з азійськими покупцями веде переговори про перевантаження нафти з судна на судно біля узбережжя Оману. За оцінками Kpler, після удару по трубопроводу з Ормузької протоки вийшли близько десяти VLCC із 24 мільйонами барелів нафти з терміналу Рас-Таннура.

Суть проблеми для споживачів у тому, що подорожчання логістики з'їдає маржу нафтопереробних заводів. Це створює умови, за яких пальне дорожчатиме навіть тоді, коли світові ціни на сиру нафту знижуватимуться. У США це може додати політичного тиску напередодні проміжних виборів у листопаді, а для решти світу означає збереження високих цін на бензин і дизель у найближчі місяці.