Зупинка Новоросійська: як Росія втрачає зерновий експорт

Російська залізниця з 13 по 22 серпня обмежила перевезення вантажів до Новоросійська. Це сталося наступного дня після масованої атаки безпілотників на Краснодарський край, коли були зафіксовані влучання в портовий елеватор. У документах РЖД причини не вказані, але наслідки для аграрного експорту вже очевидні.

За даними керівника Центру вивчення окупації Петра Андрющенка, після удару 12 серпня припинили роботу всі три ключові зернові термінали Новоросійська — НЗТ, НКХП і КСК. Їхня сукупна потужність становить близько 26,1 млн тонн на рік, що перевищує половину російського експорту пшениці через цей портовий вузол. За інформацією агентства Reuters, РЖД взагалі заборонила оформлення та навантаження зернових на адресу цих терміналів до окремого розпорядження. КСК також зупинив приймання зерна автомобільним і залізничним транспортом, а також завантаження на судна.

Російська зернова система опинилася в пастці. Експорт через порти Ростовської області фактично загальмувався ще з 10 липня через обмеження судноплавства в Азовському морі. Уряд РФ уже готує субсидії на десятки мільярдів, щоб перекидати аграрні вантажі залізницею до чорноморських і балтійських портів. Але тепер один із головних альтернативних напрямків — Новоросійськ — сам випав із системи. Раніше ринок міг маневрувати потоками між Азовом, Таманню, Кавказом і Новоросійськом. Тепер вантаж із проблемного Азовського басейну неможливо перенаправити, бо там одночасно зупинена зернова перевалка і РЖД обмежує підвезення.

Це створює чотири прямі наслідки. По-перше, зерно накопичується всередині системи — на елеваторах і станціях у Ростовській області та Краснодарському краї. РЖД змушена обмежувати потік ще на вході, щоб не отримати тисячі вагонів, які неможливо розвантажити. По-друге, різко звужуються можливості для маневру: понад 80% російського зернового експорту припадає на Азово-Чорноморський басейн, а альтернативні маршрути до Балтики чи Далекого Сходу довші й дорожчі. По-третє, виникає тиск на внутрішні закупівельні ціни, особливо на тлі великого врожаю 2026 року. Якщо трейдер не може швидко вивезти зерно, його готовність купувати за попередньою ціною падає. По-четверте, навіть швидке відновлення роботи Новоросійська не вирішить проблему миттєво — накопичені партії та новий урожай створять черги на залізниці та терміналах.

На тимчасово окупованих територіях ситуація ще складніша. Там уже зібрано понад 3,8 млн тонн зернових, а закупівельні ціни в РФ приблизно на 18–20% нижчі, ніж торік. Тепер до цього додається випадіння Ростова, Азова, Тамані та Новоросійська як пов'язаного південного експортного ланцюга. Проблеми почали проявлятися ще до останніх ударів: у липні Новоросійський комбінат хлібопродуктів перевалив лише 253,7 тис. тонн, що на 34,3% менше, ніж торік, — це найгірший початок сезону за чотири роки.

Показово, що удари по логістичних вузлах, які забезпечують постачання російської армії, тривають. Міноборони анонсувало нові атаки після удару по Новоросійську, націлені на флот, логістику та паливний комплекс. Це означає, що російська зернова логістика на півдні залишатиметься під тиском, а накопичення зерна та падіння цін можуть стати системною проблемою для аграрного сектору РФ.